（台湾硕士）

摘要：
　　近几年来由于全球经济稳定成长与国际贸易活动加剧的环境下，促使国际航空货运量逐年增加，同时在货主对具时效性的商业文件与包裹的需求愈来愈高的情况下，国际快递货运量的比例亦快速成长。国际快递公司为抢占市场占有率，不仅要提高服务质量，更要设法降低运营成本，因此公司在规划运营策略时，必须同时考虑时间限制与成本的降低，以应付成长迅速的国际快递市场。 
　　本研究根据目前国际快递公司的 “沿途单向只装不卸 ”作业现况，以及航空货运公司允许少数机场能同时进行装卸货物，以节省货机的承载空间的 “允许单向同时装卸 ”作业方式，分别构建一航空网络设计模式，利用CPLEX商用软件计算出成本最低的只装不卸与允许同时装卸的轴辐式航空网络，并针对不同货运量与机型数量限制，进行敏感度分析，以相互比较两种作业方式的优缺点。在变量产生的过程方面，本研究首先考虑隔日快递的时间限制因素，产生所有可能的飞航路径（Path），再依据各机型的飞行限制，删除不可行的飞航路径，以减少变量的规模，增加求解的效率。于实例分析前，对于飞航路径变量产生的过程，的确减少大量不可行的变量，因而大幅提升模式求解效能。 
　　本研究以国际运营规模前三大的F国际快递公司的亚太主要服务城市为实证研究对象，应用所研拟的网络设计模式，计算出成本最低的允许沿途装载轴辐式航空网络，据以验证模式的正确性与实用性，并与纯轴辐式网络模式进行比较。本模式所得结果不管于承载率与运送成本，均较F公司实际网络有较佳的表现；在敏感度分析方面，针对不同的货运量进行探讨，发现允许同时装卸作业方式并无明显较只装不卸作业方式为佳。
 


摘要：    1
壹、前言    4
第一节 研究动机与目的    4
第二节 研究范围与流程    5
贰、相关文献与公司现况    8
第一节 文献回顾    8
一、国际快递业相关研究    8
二、航空网络与空运中心区位问题的研究    8
第二节 公司现况分析    9
一、机场作业概况    9
二、货件运送作业    10
叁、航空网络设计模式的构建    12
第一节 允许同时装卸的作业方式    12
第二节 模式求解流程    12
第三节 飞航路径的产生原则    14
一、飞航相关限制    15
二、货件运送路径的产生    16
第四节 模式的构建    16
一、基本假设    16
二、模式的构建    17
肆、实例研究    21
第一节 东南亚网络测试    22
第二节 亚太网络测试    23
伍、结论与建议    27
第一节 研究成果与结论    27
第二节 建议    28
陆、参考文献    29