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基于Logistic种群生态模型的汽车零部件产业结构演进分析

2014-7-1 点击:
 ——以沈阳为例

摘要:近年来,沈阳汽车零部件制造企业的发展引人瞩目,本文拟运用生态学实验的方法调查研究沈阳汽车零部件制造企业种群结构的现状,从种群进化的视角建立基于Logistic模型的沈阳汽车零部件制造企业种群演化模型,在此基础上剖析演化各个阶段种群结构中存在的问题,最后,提出对未来沈阳汽车零部件制造企业种群结构演进进行人工干预的对策建议。

关键词:种群生态模型,汽车零部件,产业结构

一、引言

沈阳汽车零部件制造产业经过多年的积累与发展,规模已经十分可观。但是,据最新的统计数据表明,沈阳零部件企业大约有10%的企业处于亏损状态,同时,沈阳的整车制造企业相当规模的产品配置采购发生在外省,这说明沈阳汽车零部件制造产业在发展过程存在着某些不协调的制约因素。目前,对区域汽车零部件制造企业的研究大多在汽车产业结构研究或汽车产业集群研究中体现,运用的研究方法主要有定性分析、实证分析、比较分析等,本文拟从种群生态学角度对沈阳汽车零部件制造企业种群的演化过程展开研究,发现其中的问题,并提出相应的对策建议。

表1  沈阳零部件制造企业样方采集结果(按成立年份统计)

 

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

新增企业数

1

0

2

0

0

1

0

0

1

1

续表1

 

1992

1993

1997

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

新增企业数

2

1

1

0

1

1

3

2

6

0

2

续表1

 

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

新增企业数

7

4

7

11

2

5

1

2

3

1

8

二、沈阳汽车零部件制造企业种群现状调查

本文采用生态学实验方法对沈阳汽车零部件制造企业种群自2013年3月初开始展开了为期30天的现状调查。一般的,经济开发区、产业园、相关行业聚集地,如钢材市场等、整车制造企业对汽车零部件制造企业具有较强的吸引力,考虑到调查地实际情况,代表性区域设置样地14个,包括怒江北街、保工北街、沈阳经济技术开发区、满融经济区、雪松工业开发区、沈阳高新技术产业区、沈阳高新技术产业园、万柳塘路、东陵西路、东望街、望花北街、沈阳—欧盟经济开发区、南京南街、沈阳近海经济区。每样地设置15000m × 500m的样方,对样方内汽车零部件企业总数及成立年份、注册资本、质量认证情况、企业性质等相关属性进行详细调查。在采样过程中,认为只要某企业部分厂区进入样方即将该企业计入总数。

三、种群结构的演化

建立Logistic演化模型,对表1中数据进行拟合,对沈阳汽车零部件制造企业种群的发展阶段进行划分,据此来研究沈阳汽车零部件制造企业种群结构演进过程中的存在的问题。

Logistic模型为: dx/dt=Rx(1-x/k)

其中,k系沈阳汽车零部件制造企业种群能容纳企业个体的最大数量,R系沈阳汽车零部件制造企业种群的内禀增长率。使用matlab进行优化并拟和,求得:k=7.7545;r=-0.1034;拟和优度R2=0.9576。拟和优度越趋近于1表明拟合效果越好,0.9576非常接近1,所以拟和效果良好。

从产业结构的演化过程来看,沈阳汽车零部件制造企业种群演化具有以下特点:2003年以前,种群增长速度不明显,竞争态势不明朗;2003至2007年,企业与企业之间逐渐形成积极的竞争格局;2008年至今。竞争格局已经开始形成。按以上三个阶段将种群结构调查结果从产品结构、投资结构和技术结构展开,见表2。

表2  种群结构分析

 

产品结构

投资结构

技术结构

 

生产高端产品企业数

生产低端产品企业数

涉外企业数

本地企业数

通过外部质量认证企业数

未通过外部质量认证企业数

第一阶段(21年)

2

22

7

17

11

13

第二阶段(5年)

10

21

6

25

13

18

第三阶段(6年)

3

17

5

15

5

15

合计

15

60

18

57

29

46

四、问题与对策

1、该企业种群的动态演化过程中存在的问题

(1)从沈阳零部件制造企业的公司性质来看,本地民营企业所占比重很大,多数民营企业的特点是技术创新能力有限、研发实力不强、资金实力较弱,这些特点决定了这些企业的生产范围只能局限在车身及附件、汽车内外饰等这类低端的汽车零部件产品。而高端的汽车部件,如发动机系统、传动系配件、转向系统、安全气囊等重要总成的生产主要集中在合资企业与外资企业。

(2)本地零部件生产企业主要为本地整车做配套,整体总成能力有待于进一步提高。采样的75家企业中有41家企业生产的零部件主要为华晨宝马、华晨金杯、华晨中华、上海通用沈阳北盛作配套,其中32家企业以生产线束总成、前悬架总成等低端零部件为主,只有9家企业生产发动机零部件、转向系统等重要总成。其他生产重要总成为省外做整车配套的企业只有6家,而长三角地区可以为外省作配套的零部件制造企业不在少数,从短期来看,本地零部件生产企业主要为本地整车做配套,有利于本地汽车产业集群的发展,但是从长期来看,以生产进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型产品为主的零部件种群不具备较强的市场竞争力,而这种有限的市场占有率也不利于提升总成能力,必将对汽车零部件制造企业种群的更高发展起到制约作用。

(3)对质量认证的认识有限阻碍企业的近一步发展。从沈阳汽车零部件种群发展的三个阶段来看,处于种群发展第一阶段的企业成立时间最久,也仅有11家企业通过了ISO9000或ISO9001质量认证,这11家中有6家通过了ISO/TS16949质量认证;而处于种群发展第三阶段的企业成立时间最短,已有5家企业通过了ISO9000或ISO9001质量认证,这5家中,有1家通过了ISO /TS16949质量认证。在美国,大部分的一级和二级汽车零部件供应商都通过了ISO9000或ISO/TS16949质量认证。如果说ISO9000认证是沈阳汽车零部件制造企业树立质量观念的标志,那么ISO/TS16949质量认证则是沈阳汽车零部件制造企业提升国际竞争力的标志。ISO /TS16949标准在总结了各国汽车质量管理成熟的理论和经验的基础上,对各国汽车业先进的质量管理体系的要求进行了综合,其权威地位是公认的,其最终目的是解决避免汽车主机厂不同的审核和认证,减少认证成本,提高供应商对产品质量的把握。目前沈阳的汽车零部件制造企业在ISO /TS16949认证方面远远落后于发达国家,大多数汽车零部件供应商没有通过认证,这在一定程度上制约了沈阳汽车零部件制造种群配套能力的提高,限制了沈阳汽车零部件企业走向世界的步伐。

2、对策分析

(1)结合区域特色经济发展目标,并整车生产企业的导向作用,加强沈阳零部件制造企业国际合作。在演进过程中的第二阶段,31家企业中铁西区占了10家,可以说沈阳市铁西区汽车零部件产业在发展的道路上积累了丰富的经验,并以打造中国北方最大汽车及零部件产业基地为目标,在国内外招商工作上积累了丰富的经验,具有明显的区域经济发展特色,而且中国的汽车产业政策没有对零部件产品中外合资企业做出与整车厂合资相同的50%以下的政策限制,这为零部件制造企业种群的发展创造了良好的环境。日本整车企业对零部件生产制造剥离的做法虽然成为日本汽车产业集群快速发展的重要因素值得借鉴,但考虑到沈阳零部件制造种群的资金实力、发展基础,整车生产企业的主导地位,以及沈阳汽车产业集群的现状,建议暂时不照搬以上模式,而是由本地整车企业投资与国际上生产高附加值、高技术含量汽车零部件的大型零部件供应商合作建立零部件制造企业,在提高本地品牌汽车总成能力的同时,加强该零部件企业在国内市场的竞争力,在该零部件企业具备一定实力后,以合并或控股的方式收购本地小规模民营企业,增强实力为走向国际市场做好准备。虽然很多文献提及我国汽车产业现有的纵向一体化的模式不能适应通用零部件增加及模块化趋势,但本文认为上述建议是沈阳零部件产业实现规模效益和全球化的必经之路。

(2)完善的市场机制有利于竞争的有序化,并为种群内的物种进化提供良好基础,提升自身研发生产实力有助于应对未来挑战。根据市场调研显示,中国的汽车产业将会在2015年之前,呈现出非常强劲的增长势头,随着市场规则的逐步健全,中国的汽车产业在2015年以后增长势头将会变缓。虽然说中国的汽车零部件市场是全球最开放的市场之一,从进入市场的难易程度来看,我国与日本、韩国是天壤之别,但是从沈阳零部件制造企业聚群过程的演进来看,截至目前已经显示出发展放缓的趋势,种群与其所处的生态环境基本进入了彼此相适应的状态,此时如果过分的扩大种群规模,必然会造成生态环境的破坏,进而影响到整个汽车产业集群及生态链上的其他种群,假如汽车产业的发展真如前面提及的市场调研结果所预言的那样,那么此时的种群应该进入本体进化阶段,或者说迎来自身向更高级物种进化的机会,也就是说向高技术含量方向发展,此时如果能够将原有的有利的环境要素放大,市场是可以期待更具实力的二级供应商或一级供应商出现在沈阳的,目前,沈阳一些整车厂下设零部件制造企业以及一些资金、技术实力强劲的外资企业已经表现出一定的进化,例如某外资企业将生产产品向下游高端总成延伸,并追加注册资本建立分厂引进美国先进的生产线,专门进行高端零部件的生产。

(3)在种群属性与环境长期适应选择的基础上,加强政府引导作用及适者生存作用,合理分配资源与空间。沈阳汽车零部件制造企业种群呈成群分布格局是其企业属性对环境长期适应和选择的结果,沈阳的各行政区域的经济发展目标与特色、沈阳的整车生产企业选址、沈阳的公路基础设施建设等要素都成为影响零部件制造企业种群分布格局的重要因素,纵观样本结构,华晨金杯、上海通用北盛等整车企业周围对零部件企业具有较强的吸引力;铁西区、大东区以制造业为发展主调,相关区域经济政策适应制造业发展,故对零部件企业吸引力较;望花街、北二路、沈辽路等这类基础设施建设良好的道路对零部件企业的沿线聚集具有较强的吸引力;沈北沈阳欧盟开发区这类新型的经济开发区由于配套设施完备、政策优惠对零部件企业也具有较强的吸引力。一般的,成群分布结构的种群内,集结成群的区域往往对资源与空间的竞争异常激烈,在达到区域承载极限以前,区域内物种会呈现出蓬勃发展的局面,一旦超过承载极限将会带来极大的风险隐患,例如交通拥堵,消防安全或其他不可抗力因素,从长期来看,在适度聚集的同时,应该在政府的合理引导下,可适当的进行资源与空间的分散,可以考虑通过质量认证对环境中现有的物种进行筛选,一些实力尚可的企业通过质量认证可以上一个台阶,提升企业层次,一些实力较弱并可能引起恶性竞争的企业则无法通过质量认针而被淘汰。

参考文献:

[1]Michael A. Cusumano, Kentaro Nobeoka. Strategy: structure and performance in product development: Observations from the auto industry[J].Research Policy, 1992, 21(3).

[2]Paul sheard. Auto-production systems in Japan: organisational and locational features [J].Australian Geographical Studies, 1983(1).

[3]韩民春、樊琦:战略性R&D补贴、自主创新与我国汽车产业结构优化研究[J].科技进步与对策,2010(3).

[4]庞丽、李显君:汽车产业集聚影响因素的实证研究[J].统计与决策,2012(19).

[5]李博:生态学[M].高等教育出版社,2000.

[6]Ludwig J A, Reynokls J F.: Statistical Ecology[M].New York: Wiley, 1990.

[7]Yasuo Saeki.: The Elemental Technology Switch of the Auto Parts Industry and the Change of the Supplier Structure[J].Annals of the Society for Industrial Studies, Japan, 2009(24).

[8]于焱:中国汽车零部件产业竞争力研究[D].吉林大学,2008.

[9]王建国:商用车整车与核心零部件一体化经营趋势研究[J].汽车科技,2010(2).

[10]颜毅:基于种群生态学理论的汽车园集群研究[D].天津大学,2011.


 

作者: 沈阳工程学院管理学院 徐菁鸿 辽宁大学商学院 刘洁  来源: 《当代经济》2014年第04期

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